Özellikle bayramlarda kabusa dönüşen İstanbula giriş-çıkış trafiği çilesi Marmara Ringi ile son bulacak. Marmarayı hem karayolu hem de demiryolu ile dolaşma imkanı sağlayacak Marmara Ringi projesi ile Anadolu, Akdeniz, Karadeniz ve Ege bölgelerinin İstanbul bağlantısı Adapazarı-Kocaeli hattının dışına çıkarılmış olacak.
Ercan Baysal
İstanbula giriş ve çıkışlarda yaşanan trafik çilesi bitiyor. Özellikle bayramlarda saatlerce süren şehre giriş ve çıkışlar ‘Marmara Ringi ile tarihe karışacak. Hükümet, Marmara Bölgesini hem karayolu hem de demiryolu ile dolaşma imkanı sağlayacak ‘Ring Projesini hızlandırıyor. Anadolu, Akdeniz, Ege ve Karadeniz Bölgelerinin İstanbul ile olan bağlantısı Adapazarı-Kocaeli Hattının dışına çıkarılmış olacak. Projelerin önemli bölümü 2015-2016 yıllarında hayata geçirilecek. Böylece sadece TEM ve D-100 Karayolu kullanılmayacak. İstanbul, Kocaeli, Bursa, Balıkesir, Çanakkale ve Tekirdağ şehirleri hem karayolu hem de demiryolu ringi ile birbirine yeniden bağlanacak. Bu kapsamda Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu (433 km) ile Kuzey Marmara Otoyolu (3.Boğaz Köprüsü dahil) çalışmaları sürüyor.
2019 yılına kadar bitirilecek
Kuzey Marmara Otoyolu ile Kurtköy ile Akyazı birbirine bağlanacak. Hatta Karadeniz Sahil Yolunun dahil edilmesi ile birlikte Adapazarı ve İzmitin kuzeyinden İstanbul bağlantısı sağlanmış olacak. İzmir, Balıkesir gibi şehirler Çanakkaleye yapılacak köprü ile Tekirdağ üzerinden alternatif güzergah sağlanmış olacak. Hem Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu, hem de Çanakkale Köprüsünün devreye alınması ile feribot trafiği de olmayacak. Taşıtlar köprüleri tercih edeceği için İstanbul, Bursa ve Kocaelinde feribot kaynaklı araç trafiği yaşanmayacak. Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolu ve Çanakkale Boğaz Köprüsü Projesi ve planlanan diğer otoyollar ile birlikte Ege, İç Anadolunun batısı, Adana-Konya aksı ve Batı Akdeniz ile Trakya arasındaki yolculuk ve taşımalar için İstanbul Boğaz geçişlerine yeni alternatifler oluşturulacak. Marmara Ringinin tüm unsurları ile birlikte 2019a kadar bitirilmesi öngörülüyor.
Çanakkale Köprüsü
Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolu ve Çanakkale Boğaz Köprüsü Geçişi Projesi ve planlanan diğer otoyollar ile birlikte Ege, İç Anadolunun batısı, Adana-Konya aksı ve Batı Akdeniz ile Trakya arasındaki yolculuk ve taşımalar için İstanbul Boğaz ge-çişlerine yeni bir alternatif oluşturulacak. Toplam uzunluğu 352 km olan Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolunun yapımı ile İstanbul-Tekirdağ arası 18 km, İstanbul-Çanakkale arası 45 km kısalacak. İstanbul-Çanakkale arası 3.5 saatten 2 saate inecek. İstanbulun kent içi trafiği rahatlayacak. İhraç yükü taşıyan kamyonlar belirli saatlerde otoparklara çekilmeyecek. Boğazın yükü hafifleyecek.
Yavuz Sultan Selim Köprüsü
Kuzey Marmara Otoyolu üzerinde bulunan Yavuz Sultan Selim Köprüsü ile Boğazın iki yakası üçüncü kez birleştiriliyor. Yavuz Sultan Selim Köprüsü Kuzey Marmara Otoyolu bağlantısı ile İstanbulun kent içi ve mevcut Boğaz köprülerindeki trafik yoğunluğunun azaltılması ve araçların kesintisiz, güvenli ve konforlu geçiş yapmalarını sağlayacak. Köprü, 59 metrelik genişliğiyle dünyanın en geniş, 1.408 mlik ana açıklığıyla üzerinde raylı sistem olan dünyanın en uzun, 320 metreyi aşan yüksekliğiyle de dünyanın en yüksek kulesine sahip asma köprüsü olacak. 29 Mayıs 2013 tarihinde temeli atılan köprünün bu yıl bitmeden hizmete sunulması planlanıyor.
İstanbul-İzmir Otoyolu
Marmara ile Ege arasındaki karayolu trafiğini daha hızlı, güvenli ve konforlu hale getirecek olan İstanbul-Gebze-İzmir Otoyolu Projesi Türkiyenin gerçekleştirmekte olduğu büyük projelerden biri. Proje devreye girdiğinde Türkiyenin iki sanayi ve ticaret bölgesi birbirine bağlanmış olacak. İzmit Körfez Geçişini de kapsayan toplam 433 km uzunluğundaki otoyol güzergahı üzerindeki illerin de ekonomik ve sosyal hayatına katkılar sağlayacak. Bu projenin bitmesiyle İstanbul-İzmir arası 8 saatten 3.5 saate, İstanbul-Bursa arası 2.5 saatten 1 saate inecek. İzmit Körfez Geçiş Köprüsü ile Gebze-Bursa arasının ve Kemalpaşa Ayrımı-İzmir kesimlerinin yıl sonunda trafiğe açılması hedefleniyor.
Ankaradaki trafik çilesi de bitiyor
İstanbul ve Kocaeli kadar olmasa da Ankaranın doğusu ile bağlantının gerçekleştiği ve yoğun trafiğin yaşandığı Elmadağdaki sorun da çözüme kavuşuyor. Bu kapsamda Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu Projesi hayata geçirilecek. İhaleye önümüzdeki dönemde çıkılması planlanıyor. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığının çalışmaları kapsamında Türkiyenin 2 bin 282 kilometre olan otoyol uzunluğunun 2023 yılı sonuna kadar 8 bin 30 kilometreye kadar çıkarılması hedefleniyor.
Karayoluna 140 milyar TL yatırım
Türkiyede tarımdan turizme, sanayiden ticarete, eğitimden sağlığa kadar çok sayıda sektörün itici gücü olan ulaşım ve iletişim alt yapıları için yatırımlar katlanarak artıyor. Ulaşım ve iletişim altyapıları için 2003 yılından bu güne kadar 221.3 milyar TLlik yatırım yapıldı. Bu yatırımlar karayolu sektörüne 140 milyar TL, demiryolu sektörüne 42 milyar TL, havayolu sektörüne 11.7 milyar TL, denizyolu sektörüne 3.3 milyar TL, haberleşme sektörüne ise 24.3 milyar TL olarak gerçekleştirildi.
12 yılda 75 şehir bölünmüş yollarla birbirine bağlandı
Türkiyede 12 yıl önce toplam 6 bin 101 kilometre bölünmüş yol vardı. Buna 17 bin 615 kilometre ilave edilerek rakam toplam da 23 bin 716 kilometreye çıkarıldı. 12 yıl önce sadece 6 il bölünmüş yollar ile birbirine bağlıyken bugün 75 il birbirine bölünmüş yol ile bağlanmış durumda. Bölünmüş yollar, iş gücünden ve akaryakıttan yılda 15.6 milyar TLye ulaşan ekonomik fayda sağlıyor. Bu tasarrufun 11.5 milyar TLsi son 12 yılda yapılan bölünmüş yollardan geliyor. Emisyon salımında da 3.15 milyon tonluk azalma meydana geldi.
